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冠道首试本田的进取妥协与偏执_车家号_发现车生活_汽车之家
* 来源 :http://www.www9898666.com * 作者 : * 发表时间 : 2019-10-07 07:21 * 浏览 :

  万众图库,冠道这车在正式的全国大范围媒体试驾前,邀请了一些视频“网红”类媒体人去体验。驾驶路线是严格按照厂家设定的来,产品也是没完全定型的阶段,内饰配置、安全装备尚未确定,所以不作多提。

  对于这部车的里里外外第一印象,我已经在第一时间用第一视角的视频和大家交待了,没看过的朋友可以再看:

  我第一次听说冠道用9AT的时候,其实是提神的。因为9AT听起来规格高,是个给产品加分的卖点。日系以往很少“刷分”,但本田从思域到冠道,开始有这样的迹象,这可以理解为向市场趋势所做的配合——可以说它是妥协,也可以说是进取。

  但从微博的评论声音看(其实我并不重视微博评论,因为都是些说话不用负责任的陌生人,权当街头调查也罢),大家对这个9AT并不是一面倒的欢迎。有人提出本田这台9AT来自ZF,而ZF的9AT之前搭载于Jeep自由光和路虎揽胜极光上,都出现了可靠性和体验的问题,饱受批评。素来将“可靠”挂在嘴边引以为豪的本田粉们又岂能容忍这样的风险?本田工程师回答媒体这个疑问时指出:虽然这变速箱来自ZF,但本田用自己的变速箱技术标准进行把关,确保达到本田要求的水准。我的态度?但愿如此,有待考证。

  试驾9AT有一件事是必须做的:看看多少速度能上9挡。这决定了9AT在中国用车环境下的实用程度,没人愿意花了钱买9个挡却一辈子不知道那第9挡长啥样……还记得全球第一个9AT的自由光,就因为在160km/h以下都用不到9挡而饱受耻笑。对上一款我开的9AT是奔驰GLE Coupe,由于发动机够力,100km/h就能上9挡,这样的9AT就真是物有所值了。

  这回试驾冠道,厂方没有安排高速公路,我只能在一段车很少的非高速公路上短暂提速到130km/h左右,然后切到手动模式,发现不让上9挡。于是我在视频里得出了“130km/h以内上不了9挡”的结论。

  技术说明会上,工程师告诉我其实这台9AT可以在110km/h的时候就上9挡,但前提是非常平稳地巡航。只要油门有一点加速动作,或者有点小外力(例如遇到小坡甚至大风等),立即就会跳回8挡。换言之,9挡是一个在110km/h时就能用到、但略微有点“娇气”的巡航挡。这无可厚非,本来6-8个挡位就足够应对日常使用了,9挡作为锦上添花,就是用来拉低高速巡航油耗。而且厂方设置到110km/h可用,已算是充分照顾中国路况——不会给用户“我不违法超速都用不上你”的把柄。所以这个问题我支持厂方的做法,冠道的9AT不是“耍流氓”。

  有人说,9AT是刷数据,8AT是拉升规格,7AT是优化体验,6AT是普遍标准……在我看来不管几AT,重要的是匹配。目前业界最好的AT匹配只看两家:一家宝马,一家马自达。这两家的车我没有开到任何一款AT匹配“露馅”的。

  如视频里说,冠道的9AT没有给我得心应手的感觉。最主要的不满是kickdown表现,转速拉升幅度大,突兀感觉有些明显。如果开的人急躁而且“脚糙”,坐的人真的会不好受。对此我问工程师:为什么这车在变速时并没有表现出9AT挡位多、衔接畅顺的优势?工程师说,他们认为2.0T发动机的输出区间够广,所以希望让驾驶者通过油门去控制速度变化,而不是让变速箱非常“积贼”地频繁跳挡。他们认为这样总体上能带来更平顺的体验。我只能这么理解:既然这台9AT换挡不是那么畅顺,那干脆让它少换挡,反正发动机在不同转速区间都能保证动力。

  这个逻辑是很有意思的,反映了不同技术人员对发动机+变速箱不同的设定思路。在涡轮+多挡位变速箱这种搭配大潮下,厂方工程师设定的空间确实比以往大,不同设定会体现出不同的驾驶性格。冠道的设定方式,其实体现出来的性格会让它偏向过去的自然吸气动力,就是你能感觉到每个挡位下转速的变化,而且我发现它的油门响应性比时下多数涡轮增压发动机都要好,所以这种设定也算是突出了自己的优点。

  但话说回来,冠道还是给不出宝马的2.0T+8AT那种要顺有顺、要快有快的一流表现。给我的感觉,还是一个本田第一代的动力系统,需要时间去打磨完善。

  冠道将是本田在中国第一款搭载2.0T动力的车型。配合上半年上市的新思域,本田已经完成了1.5T、2.0T两款全新涡轮发动机在中国市场的着陆。思域的1.5T给我们大惊喜(够猛),冠道的2.0T虽然拉着一个大躯壳,依然没让人失望,厂方私下透露这车百公里加速时间仅7.8秒。实际感受,这应该是我开过的长4.8米以上、配2.0T动力的中大型SUV里加速感最够用的一个。注意我还是保守地用“最够用”,因为这回我试驾的时候都是满载5人,也没有做激烈的高速冲刺,暂时还不好说其极限动力表现,日后还希望拿车详尽体验一下。

  这台2.0T发动机有不少先进技术,包括锻造曲轴、可变升程气门正时(效果类似VTEC)、电控泄压阀等。简而言之就是输出强、排放低。它还有个光环:和思域Type-R的发动机有亲戚关系,只是涡轮等外设不同。被问及为什么输出数据不如对手高?工程师回答:我们可以让发动机实现任何输出水平,只是综合这车的需求(包括可用普通92#汽油),现在的综合性能最好。

  和规格大亮、但实际不够圆满的动力体验相比,冠道的底盘体验给我惊喜最大。它用了电子可变减震器来确保舒适和运动的驾驶性能,这是个技术卖点;但我觉得更实际的是,冠道并非沿用雅阁的悬挂,而是设计了一套全新的悬挂,这方面比歌诗图要认真、有诚意多了。新的悬挂用上了前后铝合金下摆臂和液压衬套,这两样是本田国产车上从未有过的,过去只有满口说自己“真材实料”的通用车系会用。后悬挂的多连杆构造,不再是雅阁那种细细的连杆(我们俗称“多连棍”构造,其实也是一种很精益可靠的结构),而是整体式的下摆臂,肯定能提供更好的悬挂几何控制。

  实际体验就是,冠道在过弯时有很好的姿态控制,走盘山路侧倾不吓人,不会把人晃晕。这符合我对本田过弯表现的一贯预期。但我刻意考验的是后座的乘坐平顺性,因为在9代雅阁和新奥德赛上,后座的乘坐感都太硬太颠了,近乎不可接受。冠道一扫这个弊端,我体验的2/3时间在后排度过,无论是看风景还是看手机,都轻松无压力,舒适性完全是上乘水准。

  另一个惊喜是静音。厂方安排的试驾路况非常保守,缺乏破损路面,车速也不算很高,远没有我平时在公司附近试车的路况对静音性能的考验大。在这种环境,冠道的静音表现相当令人满意,整个试车过程都是在安静无滋扰的状态中度过的。好不容易找了一小段砂石路碾一下,底盘噪音抑制确实不错。车内会有一点发动机声音,尤其是运动模式下会大一点,但都是悦耳、不扰人的。厂方技术说明上声称冠道有同级NO.1的静音,初步看来至少他们不是空谈,期待今后找更严苛的环境来验证这个NO.1的成色。

  我视频的最后一句是“越野能力基本为零”,引起了很多人的追问(甚至包括厂家也对这句话颇有微词)。如果我说——因为我一口气录了8分多钟一镜到底,所以到最后一句话就不很严谨了,求放过行不行?

  不够严谨确实有,因为我压根都没有试这车的越野。厂方安排的路况没有任何越野内容,工程师和我谈及越野性能时也表示,冠道的四驱系统并不追求强大的越野性能(要越野他们有SH-AWD)。这车的“越野”仅仅表现在离地间隙高于轿车,而已。而我目测一下它的车轮和轮拱之间的间隙,几乎连一个拳头都没有,可想而知悬挂的压缩行程和轿车无异,这样的悬挂设定你指望它有过大沟大坎的通过性,也是奢望。

  其实,本田素来有“干脆了当舍弃不切实际或小众需求”的研发理念,历代CR-V就把越野放一边,你不喜随便喷,反正我知道我的用户不care、也不需要这个。来到冠道,我觉得它基本上也是这个套路。这跟欧系厂商“就为了让你闭嘴我也要把它做了”的理念很不同,本田的理念,真是更讲求实际的。

  其实同样的理念不仅体现在冠道的四驱和越野能力,更重大的体现是五座和七座的取舍上。冠道彻底舍弃七座,会让它错失了“二胎车”的传播风口。但是本田清楚——事实上其它厂商也清楚,这个级别的五座就是比七座卖得多,多得多……所以本田就舍弃了七座这个“噱头”,专注做个五座,而且要做就做世界无敌巨大的大后座……好吧,你有实力你够狠。

  最后我还是忍不住想说两句外形,我知道外形见仁见智,我就说两句——这台车的轮廓,我是不太懂得欣赏的;而它的细节,是不是有点太浓的“汽配城Style”了?……